وضع العمل وعامل الخدمة للمحرك

يشير عامل خدمة المحرك إلى الحد الأقصى لمعدل الحمل الذي يمكن للمحرك أن يعمل بشكل مستمر لفترة طويلة، وهو عبارة عن معلمة لقياس قدرة عمل الحمل المستمر للمحرك. إنه معدل التحميل الزائد المخصص للتطبيقات الخاصة أو أوضاع العمل، وقيمته هي نسبة الحد الأقصى المسموح به لطاقة الإخراج إلى الطاقة المقدرة. وضع العمل هو وضع التشغيل، ويجب عدم الخلط بينه وبين عامل السعة. على سبيل المثال، بالنسبة لمحرك 30KW مع عامل خدمة 1.15، فإن الحد الأقصى الفعلي لطاقة الخرج هو 30×1.15=34.5KW.

اليوم، سوف نقوم بمراجعة وضع العمل وعامل الخدمة، وتفسير عامل الخدمة من خلال بعض الأمثلة، بهدف توجيه تصميم المحرك والاستخدام الرشيد للمحركات.

تشتمل أوضاع العمل الشائعة للمحركات على وضع العمل المستمر S1، ووضع العمل لفترة قصيرة S2، ووضع العمل الدوري S3～S7، وتشمل الأوضاع غير الشائعة السرعة المتغيرة S8 ووضع العمل الدوري المستمر للتحميل والتغير غير الدوري لوضع عمل الحمل والسرعة. . عندما لا يتطابق وضع التشغيل مع أي من الأوضاع القياسية S1～S9، مثل مطالبة المحرك بالعمل بشكل مستمر تحت حمل متغير، يمكن استخدام مزيج من "وضع العمل المستمر S1 + عامل الخدمة" لتقييد أداء المحرك وتوصيفه .

ويعتبر عامل الخدمة مؤشراً شاملاً، وتساوي قيمته الحد الأقصى لمعدل التحميل الزائد. وفقًا لخصائص التشغيل للمحركات غير المتزامنة ثلاثية الطور، يتم تحديد عامل الخدمة بشكل عام على أنه 1.15-1.25، لأن استخدام عامل خدمة أقل ليس له كفاءة تطبيق كبيرة، واستخدام عامل خدمة أعلى سيؤدي إلى اقتصاد تشغيل أقل من المثالي للمحرك.

بأخذ ضاغط الهواء اللولبي كمثال، يختلف حمل المحرك بشكل دوري، اعتمادًا على طلب المستخدم لحجم الهواء. عندما يصل ضاغط الهواء إلى أعلى ضغط عمل حدده المستخدم، فإنه يبدأ في التفريغ، وعندما ينخفض ​​ضغط العمل لخط الأنابيب إلى أدنى ضغط عمل يحدده المستخدم، يتم تحميل ضاغط الهواء تلقائيًا.

إن اختيار قوة المحرك هو التأكد من أن المحرك يعمل بكفاءة عالية وعامل طاقة تحت الحمل المتوقع، مع القدرة أيضًا على العمل بحمولة كاملة لفترة طويلة للتكيف مع ظروف العمل الفعلية للحمل الزائد على المدى الطويل عن طريق الزبون. عادة، عندما يعمل المحرك بحمولة كاملة، فإن قوة المحرك المحددة هي قوة عمود التشغيل الاقتصادية المتوقعة مضروبة في 1.1.

إذا تم اختيار قوة المحرك مباشرة لتكون 1.1 مرة من قوة عمود التشغيل الاقتصادية المتوقعة بدون "عامل الخدمة"، فإن النتيجة هي أن كفاءة المحرك وعامل الطاقة سيكونان منخفضين نسبيًا، مما يؤدي إلى إهدار الطاقة والتكلفة. ولذلك، فإن "عامل الخدمة" هو في الواقع معلمة مهمة لضمان الكفاءة العالية والتشغيل الاقتصادي لضواغط الهواء.

في الختام، من خلال الاستفادة من "عامل الخدمة" للمحرك واستخدامه بشكل صحيح، يمكن التحكم في معدات ضاغط الهواء للعمل ضمن النطاق المحدد والمعقول. وبخلاف ذلك، فإن التصميم الأولي للمحرك سوف ينحرف حتمًا عن ظروف الحمل الفعلية، وقد لا يتم الاستفادة من كفاءة المحرك بالكامل أو قد لا يكون قادرًا على التعامل مع التشغيل المستمر طويل المدى عند "الحمل الكامل".