Wie hoch ist die Temperatur zwischen Stator und Rotor im Motorbetrieb?

Der Temperaturanstieg ist ein sehr wichtiger Leistungsindikator für Motorprodukte. Die Temperatur jedes Teils des Motors und die Umgebungsbedingungen, in denen er sich befindet, bestimmen das Ausmaß des Temperaturanstiegs.

Aus messtechnischer Sicht erfolgt die Temperaturmessung des Statorteils relativ direkt, während die Temperaturmessung des Rotorteils eher indirekt erfolgt. Der relative qualitative Zusammenhang zwischen den beiden Temperaturen ändert sich jedoch nicht wesentlich, unabhängig davon, wie sie erfasst werden.

Aus der Analyse des Funktionsprinzips des Motors geht hervor, dass es grundsätzlich drei Hotspots des Motors gibt, nämlich die Statorwicklung, den Rotorleiter und das Lagersystem. Wenn es sich um einen gewickelten Rotor handelt, gibt es auch einen Schleifring oder einen Kohlebürstenteil.

Aus Sicht der Wärmeübertragung variiert die Temperatur jeder Wärmequelle, und es ist unvermeidlich, dass durch die Wärmeleitung und -strahlung das relative Temperaturgleichgewicht jedes Teils erreicht wird, d. h. jede Komponente weist eine relativ konstante Temperatur auf .

Bei den Stator- und Rotorteilen des Motors kann die Wärme vom Stator direkt über das Gehäuse nach außen abgeleitet werden. Wenn die Rotortemperatur relativ niedrig ist, kann sie auch die Wärme vom Statorteil effektiv absorbieren. Daher muss die Temperatur der Stator- und Rotorteile möglicherweise umfassend anhand der Größe ihrer Eigenwärme bewertet werden.

Wenn sich der Statorteil des Motors stark erwärmt, während sich der Rotorkörper weniger erwärmt (z. B. bei Permanentmagnetmotoren), wird die Statorwärme nicht nur an die Umgebung abgegeben, sondern auch auf andere Komponenten im inneren Hohlraum übertragen. Es ist sehr wahrscheinlich, dass die Temperatur des Rotors nicht höher ist als die des Statorteils; Wenn der Rotorteil des Motors starke Hitze erzeugt, muss die vom Rotor abgegebene Wärme basierend auf der physikalischen Verteilungsanalyse der beiden Komponenten kontinuierlich über den Stator und andere Komponenten abgeführt werden. Darüber hinaus ist der Statorkörper auch ein Heizelement, und als Hauptkomponente der Wärmeableitungskette des Rotors nimmt der Statorteil Wärme auf und leitet sie gleichzeitig über das Gehäuse ab. Die Tendenz, dass die Rotortemperatur höher ist als die Statortemperatur, ist größer.

Es gibt auch einen Grenzfall, wenn sich Stator und Rotor stark erhitzen und der Stator oder Rotor der Erosion durch hohe Temperaturen möglicherweise nicht standhalten kann, was zu einer Verschlechterung der Wicklungsisolierung oder einer Verformung oder Verflüssigung des Rotorleiters mit den schwerwiegenden Folgen führt Der Rotor, wenn es sich um einen Rotor aus Aluminiumguss handelt, insbesondere wenn der Aluminiumgussprozess nicht gut ist, wird ein Rotor teilweise bläulich oder blau oder das gesamte Blau oder sogar ein Fluss des Aluminiums mit unerwünschtem Aussehen sein.