Quelle est la température la plus élevée entre le stator et le rotor pendant le fonctionnement du moteur ?

L'augmentation de la température est un indicateur de performance très important pour les produits automobiles, et la température de chaque partie du moteur et les conditions environnementales dans lesquelles elle se trouve déterminent le niveau d'augmentation de la température.

Analysée du point de vue de la mesure, la mesure de la température de la partie statorique est relativement directe, tandis que la partie rotorique tend à être mesurée indirectement. Cependant, la relation qualitative relative entre les deux températures ne change pas beaucoup, quelle que soit la manière dont elles sont détectées.

D'après l'analyse du principe de fonctionnement du moteur, il existe essentiellement trois points chauds du moteur, à savoir l'enroulement du stator, le conducteur du rotor et le système de roulements. S'il s'agit d'un rotor bobiné, il y a également un anneau collecteur ou une pièce de balai de charbon.

Du point de vue du transfert de chaleur, la température de chaque source de chaleur varie et il est inévitable que grâce à la conduction et au rayonnement de la chaleur, l'équilibre de température relatif de chaque pièce soit atteint, c'est-à-dire que chaque composant présentera une température relativement constante. .

Pour les parties stator et rotor du moteur, la chaleur du stator peut être directement dissipée vers l’extérieur à travers le boîtier. Si la température du rotor est relativement basse, il peut également absorber efficacement la chaleur de la partie statorique. Par conséquent, la température des pièces du stator et du rotor peut devoir être évaluée de manière exhaustive en fonction de l’ampleur de leur propre chaleur.

Lorsque la partie statorique du moteur chauffe fortement tandis que le corps du rotor chauffe moins (comme dans le cas des moteurs à aimants permanents), la chaleur du stator est non seulement dissipée vers l'environnement, mais également transférée vers d'autres composants dans la cavité interne. Il est fort probable que la température du rotor ne soit pas supérieure à celle de la partie statorique ; Lorsque la partie rotor du moteur génère une chaleur importante, sur la base de l'analyse de la distribution physique des deux composants, la chaleur émise par le rotor doit être continuellement dissipée à travers le stator et les autres composants. De plus, le corps du stator est également un élément chauffant et, en tant que composant principal de la chaîne de dissipation thermique du rotor, la partie du stator reçoit la chaleur tout en la dissipant à travers le boîtier. La tendance de la température du rotor à être supérieure à la température du stator est plus grande.

Il existe également un cas limite, lorsque le stator et le rotor chauffent sérieusement, le stator ou le rotor peut ne pas être en mesure de résister à l'érosion à haute température, ce qui entraîne la détérioration de l'isolation de l'enroulement ou la déformation ou la liquéfaction du conducteur du rotor, ce qui entraîne de graves conséquences. le rotor, s'il s'agit d'un rotor en fonte d'aluminium, en particulier le processus de coulée de l'aluminium n'est pas bon, il y aura un rotor partiellement bleuâtre ou bleu ou entièrement bleu ou même un écoulement de l'aluminium d'aspect indésirable.