Suhu manakah yang lebih tinggi antara stator dan rotor selama pengoperasian motor?

Kenaikan suhu merupakan indikator kinerja yang sangat penting untuk produk motor, dan suhu setiap bagian motor serta kondisi lingkungan di mana ia berada menentukan tingkat kenaikan suhu.

Dilihat dari segi pengukurannya, pengukuran suhu pada bagian stator relatif langsung, sedangkan pada bagian rotor cenderung diukur secara tidak langsung. Namun, hubungan kualitatif relatif antara kedua suhu tersebut tidak banyak berubah terlepas dari cara pendeteksiannya.

Dari analisa prinsip kerja motor, pada dasarnya terdapat tiga hotspot motor yaitu belitan stator, penghantar rotor, dan sistem bantalan. Jika rotor luka, ada juga bagian cincin kolektor atau sikat karbon.

Dari segi perpindahan panas, suhu setiap sumber panas berbeda-beda, dan tidak dapat dipungkiri bahwa melalui konduksi dan radiasi panas, keseimbangan suhu relatif setiap bagian akan tercapai, yaitu setiap komponen akan menunjukkan suhu yang relatif konstan. .

Untuk bagian stator dan rotor motor, panas dari stator dapat langsung dibuang keluar melalui casing. Jika suhu rotor relatif rendah, maka juga dapat menyerap panas dari bagian stator secara efektif. Oleh karena itu, suhu bagian stator dan rotor mungkin perlu dievaluasi secara komprehensif berdasarkan besarnya panasnya sendiri.

Ketika bagian stator motor menjadi sangat panas sedangkan badan rotor lebih sedikit panasnya (seperti motor magnet permanen), panas stator tidak hanya dibuang ke lingkungan sekitar, tetapi juga dipindahkan ke komponen lain di rongga bagian dalam. Kemungkinan besar suhu rotor tidak akan lebih tinggi dari suhu bagian stator; Ketika bagian rotor motor menghasilkan panas yang hebat, berdasarkan analisis distribusi fisik kedua komponen, panas yang dipancarkan rotor harus terus menerus dibuang melalui stator dan komponen lainnya. Selain itu, badan stator juga merupakan elemen pemanas, dan sebagai komponen rantai pembuangan panas utama pada rotor, bagian stator menerima panas sekaligus membuangnya melalui casing. Kecenderungan suhu rotor lebih tinggi dibandingkan suhu stator lebih besar.

Ada juga batasan kasus, ketika stator dan rotor mengalami pemanasan yang serius, stator atau rotor mungkin tidak mampu menahan erosi suhu tinggi, yang mengakibatkan kerusakan isolasi belitan atau deformasi atau pencairan konduktor rotor. rotor, jika rotor aluminium cor, terutama proses pengecoran aluminium yang tidak baik, akan ada rotor sebagian berwarna kebiruan atau biru atau seluruhnya biru atau bahkan aliran aluminium dengan tampilan yang tidak diinginkan.