Qual è la temperatura più alta tra lo statore e il rotore durante il funzionamento del motore?

L'aumento di temperatura è un indicatore di prestazione molto importante per i prodotti a motore e la temperatura di ciascuna parte del motore e le condizioni ambientali in cui si trova determinano il livello di aumento di temperatura.

Analizzata dal punto di vista della misura, la misura della temperatura della parte statorica è relativamente diretta, mentre quella della parte rotorica tende ad essere misurata indirettamente. Tuttavia il rapporto qualitativo relativo tra le due temperature non cambia di molto indipendentemente da come vengono rilevate.

Dall'analisi del principio di funzionamento del motore, ci sono fondamentalmente tre punti caldi del motore, vale a dire l'avvolgimento dello statore, il conduttore del rotore e il sistema di cuscinetti. Se si tratta di un rotore avvolto, è presente anche un anello collettore o una parte con spazzola di carbone.

Dal punto di vista del trasferimento di calore, la temperatura di ciascuna fonte di calore varia ed è inevitabile che attraverso la conduzione e l'irradiazione del calore si raggiunga l'equilibrio della temperatura relativa di ciascuna parte, ovvero ciascun componente presenterà una temperatura relativamente costante .

Per le parti dello statore e del rotore del motore, il calore dello statore può essere dissipato direttamente verso l'esterno attraverso l'involucro. Se la temperatura del rotore è relativamente bassa, può anche assorbire efficacemente il calore dalla parte dello statore. Pertanto, potrebbe essere necessario valutare in modo completo la temperatura delle parti dello statore e del rotore in base all'entità del loro calore.

Quando la parte dello statore del motore si surriscalda notevolmente mentre il corpo del rotore si riscalda meno (come nei motori a magneti permanenti), il calore dello statore non viene solo dissipato nell'ambiente circostante, ma anche trasferito ad altri componenti nella cavità interna. È molto probabile che la temperatura del rotore non sia superiore a quella della parte statorica; Quando la parte rotorica del motore genera molto calore, in base all'analisi della distribuzione fisica dei due componenti, il calore emesso dal rotore deve essere continuamente dissipato attraverso lo statore e altri componenti. Inoltre, il corpo dello statore è anche un elemento riscaldante e, in quanto componente principale della catena di dissipazione del calore del rotore, la parte dello statore riceve calore dissipandolo anche attraverso l'involucro. La tendenza della temperatura del rotore ad essere superiore alla temperatura dello statore è maggiore.

Esiste anche un caso limite, quando lo statore e il rotore si surriscaldano seriamente, lo statore o il rotore potrebbero non essere in grado di resistere all'erosione delle alte temperature, con conseguente deterioramento dell'isolamento dell'avvolgimento o deformazione del conduttore del rotore o liquefazione delle dure conseguenze di il rotore, se si tratta di un rotore in alluminio pressofuso, in particolare il processo di fusione dell'alluminio non è buono, ci sarà un rotore parzialmente bluastro o blu o tutto blu o addirittura un flusso di alluminio dall'aspetto indesiderato.