モーター運転時のステーターとローターの温度はどちらが高いでしょうか?

温度上昇はモーター製品にとって非常に重要な性能指標であり、モーター各部の温度や置かれている環境条件によって温度上昇の度合いが決まります。

測定の観点から分析すると、ステーター部分の温度測定は比較的直接的ですが、ローター部分は間接的に測定される傾向があります。 ただし、2 つの温度間の相対的な定性的関係は、検出方法に関係なくあまり変化しません。

モーターの動作原理の分析から、モーターには基本的に 3 つのホットスポット、つまり固定子巻線、回転子導体、軸受システムが存在します。 ワインドローターの場合はコレクターリングやカーボンブラシ部分もございます。

熱伝達の観点から見ると、各熱源の温度は異なり、熱の伝導と放射によって各部品の相対的な温度バランス、つまり各部品が比較的一定の温度を示すことは避けられません。 。

モータのステータ部とロータ部では、ステータからの熱をケーシングを通じて直接外部に放散できます。 ローター温度が比較的低い場合、ステーター部分からの熱も効果的に吸収できます。 したがって、ステータ部とロータ部の温度は、それぞれの発熱の大きさから総合的に判断する必要がある場合があります。

モーターのステーター部分が激しく発熱する一方、ローター本体の発熱が低い場合 (永久磁石モーターなど)、ステーターの熱は周囲環境に放散されるだけでなく、内部空洞内の他のコンポーネントにも伝達されます。 ローターの温度がステーター部分の温度よりも高くならない可能性が高くなります。 モーターのローター部分が高熱を発生する場合、2 つのコンポーネントの物理分布解析に基づいて、ローターから発せられる熱をステーターや他のコンポーネントを通じて継続的に放熱する必要があります。 さらに、ステータ本体は発熱体でもあり、ロータの主な放熱チェーンコンポーネントとして、ステータ部分は熱を受け取り、同時にケーシングを通じて放熱します。 ローター温度はステーター温度よりも高くなる傾向が大きい。

また、ステータとロータが深刻に加熱している場合、ステータまたはロータが高温の浸食に耐えられず、巻線の絶縁劣化やロータ導体の変形や液状化といった過酷な結果が生じる可能性もあります。ローターの場合、アルミ鋳造ローターの場合、特にアルミの鋳造加工が良くない場合、ローターの一部が青みがかったり、青くなったり、全体的に青くなったり、場合によってはアルミの流れが悪くなったりして、好ましくない外観になります。