모터 작동 중 고정자와 회전자 사이의 온도는 어느 쪽이 더 높습니까?

온도 상승은 모터 제품에 있어 매우 중요한 성능 지표로 모터 각 부품의 온도와 모터가 위치한 환경 조건에 따라 온도 상승 정도가 결정됩니다.

측정 관점에서 분석해보면, 고정자 부분의 온도 측정은 상대적으로 직접적인 반면, 회전자 부분은 간접적으로 측정되는 경향이 있습니다. 그러나 두 온도 사이의 상대적인 정성적 관계는 감지 방법에 관계없이 크게 변하지 않습니다.

모터의 작동 원리를 분석하면 기본적으로 모터의 세 가지 핫스팟, 즉 고정자 권선, 회전자 도체 및 베어링 시스템이 있습니다. 권선형 로터라면 컬렉터링이나 카본브러시 부분도 있습니다.

열 전달의 관점에서 볼 때 각 열원의 온도는 다양하며 열의 전도 및 복사를 통해 각 부품의 상대적인 온도 균형이 달성되는 것은 불가피합니다. 즉, 각 부품은 상대적으로 일정한 온도를 나타냅니다. .

모터의 고정자와 회전자 부분의 경우 고정자에서 발생하는 열이 케이싱을 통해 외부로 직접 방출될 수 있습니다. 회전자 온도가 상대적으로 낮으면 고정자 부분의 열을 효과적으로 흡수할 수도 있습니다. 따라서 고정자와 회전자 부품의 온도는 부품 자체의 열 크기를 기준으로 종합적으로 평가해야 할 수 있습니다.

모터의 고정자 부분은 심하게 가열되고 회전자 본체는 덜 가열되는 경우(예: 영구 자석 모터) 고정자 열은 주변 환경으로 소산될 뿐만 아니라 내부 캐비티의 다른 구성 요소에도 전달됩니다. 회전자의 온도가 고정자 부분의 온도보다 높지 않을 가능성이 높습니다. 모터의 회전자 부분에서 심한 열이 발생하는 경우, 두 구성 요소의 물리적 분포 해석을 바탕으로 회전자에서 방출되는 열은 고정자와 기타 구성 요소를 통해 지속적으로 방출되어야 합니다. 또한, 고정자 본체도 발열체이며, 회전자의 주요 방열 체인 구성요소로서 고정자 부분은 열을 받으면서 케이싱을 통해 방열하기도 합니다. 회전자 온도가 고정자 온도보다 높아지는 경향이 더 큽니다.

고정자와 회 전자가 심각하게 가열되면 고정자 또는 회 전자가 고온 침식을 견딜 수 없어 권선 절연이 저하되거나 회 전자 도체가 변형되거나 가혹한 결과로 인한 액화가 발생할 수 있습니다. 로터, 주조 알루미늄 로터의 경우, 특히 알루미늄 주조 공정이 좋지 않은 경우 로터가 부분적으로 푸르스름하거나 파란색이거나 전체가 파란색이거나 알루미늄 흐름이 바람직하지 않은 외관을 갖게 됩니다.