Dlaczego silniki o tej samej mocy mają znaczne różnice w wielkości?

Internauta zostawił wiadomość: Dlaczego silnik samochodowy o mocy 200 kW jest tak mały, a silnik przemysłowy o mocy 200 kW tak ogromny? Czy silników przemysłowych nie można zastąpić silnikami samochodowymi?

Koncentrując się na problemie różnicy wielkości silnika samochodowego i zwykłego silnika przemysłowego o tej samej mocy, jego treść merytoryczna dotyczy wielkości i wartości gęstości mocy silnika.

W przypadku silników o różnych zastosowaniach, oprócz niezbędnych parametrów, takich jak moc, napięcie znamionowe, moment obrotowy i prędkość, szczególnie ważne jest dopasowanie proporcji pomiędzy wielkością silnika a przestrzenią dostępną na sprzęt towarzyszący, zwłaszcza w przypadkach, gdy dostępna przestrzeń ponieważ silnik jest bardzo ograniczony. W takich przypadkach będzie więcej ograniczeń dotyczących rozmiaru i kształtu silnika.

W przypadku większości silników przemysłowych wyposażenie wspierające objętość silnika nie jest szczególnie duże, więc objętość silnika przemysłowego jest stosunkowo duża, dlatego też silnik przemysłowy do drutu elektromagnetycznego, materiałów z rdzeniem żelaznym i innych materiałów przewodzących jest wyborem swobody jest większy, proces projektowania produktu można również dostosować poprzez objętość silnika, zoptymalizować i spełnić wzrost temperatury silnika, wydajność i inne wskaźniki wydajności. Innymi słowy, ze względu na względną elastyczność instalacji silników przemysłowych, dążenie do gęstości mocy silników przemysłowych nie jest bardzo rygorystyczne, a kierunek mocy wyjściowej silnika, metoda chłodzenia i inne ograniczenia wpływające na objętość i kształt jest stosunkowo niewiele.

W przypadku silników samochodowych, z zastrzeżeniem ogólnych wymagań dotyczących przestrzeni nadwozia i poprawy wydajności, moc silnika podlega wielu ograniczeniom, dlatego można ją osiągnąć jedynie poprzez maksymalizację gęstości mocy silnika, aby osiągnąć ogólne dopasowanie do samochodu ciało. Gęstość mocy silników samochodowych kształtuje się obecnie na poziomie 3,5-4kW/kg, a wraz z popularyzacją nowych pojazdów energetycznych i ciągłym doskonaleniem technologii silników oczekuje się dalszego wzrostu wskaźnika. W tym celu konstrukcja i materiał silnika samochodowego są bardzo wyrafinowane, na przykład pod względem doboru drutu elektromagnetycznego, ulepszenia rodzaju uzwojenia, kontroli materiału rdzenia silnika, doboru materiału na magnes trwały i innych aspektów w stosunku do zwykłych wymagań silników przemysłowych wyższe, zwłaszcza w przypadku wyższych wymagań wytrzymałościowych pojazdów elektrycznych, pasujący silnik stawia wyższe wymagania dotyczące satysfakcji.

Dlatego też, ze względu na odmienną charakterystykę zastosowań silników samochodowych i zwykłych silników przemysłowych, wystąpi duża różnica w wymaganiach dotyczących objętości.