Новости

Коэффициент обслуживания двигателя указывает максимальную скорость нагрузки, при которой двигатель может работать непрерывно в течение длительного времени, и является параметром для измерения работоспособности двигателя при постоянной нагрузке. Это степень перегрузки, зарезервированная для специальных приложений или работ...

Наш завод Dafeng Motor недавно принял участие в престижной промышленной выставке в Екатеринбурге, Россия, которая стала важной вехой для компании и завершилась большим интервью местному телевидению. Шоу предоставляет нам прекрасное место...

Пользователь сети оставил сообщение: Почему автомобильный двигатель мощностью 200 кВт такой маленький, а промышленный двигатель мощностью 200 кВт такой огромный? Нельзя ли заменить промышленные двигатели автомобильными? Стремясь к проблеме разницы в размерах между автомобильным двигателем и обычной промышленностью...

Недавно крупные промышленные гиганты последовательно опубликовали свои последние данные финансовых отчетов. Среди них немецкий промышленный гигант Siemens, швейцарская ABB Group, французская Schneider Electric и японская Mitsubishi Electric опубликовали последние финансовые отчеты.

Вибрация и шум являются важными показателями производительности автомобильной продукции, а вибрация и шум — двумя сопутствующими физическими явлениями. Существует три основных типа шума двигателя: электромагнитный шум, механический шум и шум вентиляции.

Повышение температуры обмотки является ключевым показателем производительности моторной продукции и играет жизненно важную роль в надежности двигателей. Такие факторы, как сам двигатель, рабочая среда и изменения нагрузки, будут вызывать изменения уровня повышения температуры двигателя. Всегда ли при повышении температуры наблюдается увеличение тока? Это также вопрос, который стоит изучить.

Во время работы двигателя наиболее идеальным состоянием является то, чтобы железные сердечники статора и ротора были выровнены по оси, обеспечивая максимальную эффективную длину железа. Однако в практических ситуациях из-за тепла, выделяемого во время работы двигателя, компоненты будут расширяться и, следовательно, потребуется определять подвижный конец и неподвижный конец в соответствии с фактической конструкцией двигателя, оставляя необходимые осевые зазоры. Помимо обычной термической деформации, во время работы двигателя может возникнуть несоосность железных сердечников статора и ротора из-за магнитных сил, что приводит к осевому перемещению ротора двигателя. Прямым следствием этой проблемы является несоосность статора и ротора, что приводит к возникновению осевых сил на подшипниках.

Обмотка статора трехфазного асинхронного двигателя питается от трехфазного источника переменного тока, а ток в обмотке ротора создается за счет электромагнитной индукции, преобразуя таким образом электрическую энергию в механическую.