Motorun çalışması sırasında stator ile rotor arasındaki sıcaklık hangisi daha yüksektir?

Sıcaklık artışı, motor ürünleri için çok önemli bir performans göstergesi olup, motorun her bir parçasının sıcaklığı ve bulunduğu ortam koşulları, sıcaklık artış düzeyini belirlemektedir.

Ölçüm açısından bakıldığında, stator kısmının sıcaklık ölçümü nispeten doğrudan yapılırken, rotor kısmı dolaylı olarak ölçülmeye eğilimlidir. Ancak iki sıcaklık arasındaki göreceli niteliksel ilişki, nasıl tespit edilirse edilsin pek değişmez.

Motorun çalışma prensibinin analizine göre, motorun temel olarak üç sıcak noktası vardır: stator sargısı, rotor iletkeni ve yatak sistemi. Eğer sargılı rotor ise kollektör halkası veya karbon fırça kısmı da bulunmaktadır.

Isı transferi açısından bakıldığında, her ısı kaynağının sıcaklığı değişir ve ısının iletimi ve ışınımı yoluyla her parçanın bağıl sıcaklık dengesinin sağlanması, yani her bileşenin nispeten sabit bir sıcaklık sergilemesi kaçınılmazdır. .

Motorun stator ve rotor parçaları için, statordan gelen ısı doğrudan mahfazanın içinden dışarı doğru dağıtılabilir. Rotor sıcaklığı nispeten düşükse, stator kısmından ısıyı da etkili bir şekilde emebilir. Bu nedenle stator ve rotor parçalarının sıcaklığının, kendi ısılarının büyüklüğüne göre kapsamlı bir şekilde değerlendirilmesi gerekebilir.

Motorun stator kısmı aşırı ısınırken, rotor gövdesi daha az ısındığında (sabit mıknatıslı motorlar gibi), stator ısısı sadece çevreye dağılmakla kalmaz, aynı zamanda iç boşluktaki diğer bileşenlere de aktarılır. Rotorun sıcaklığının stator parçasının sıcaklığından daha yüksek olmaması kuvvetle muhtemeldir; Motorun rotor kısmı aşırı ısı ürettiğinde, iki bileşenin fiziksel dağılım analizine göre, rotor tarafından yayılan ısının stator ve diğer bileşenler aracılığıyla sürekli olarak dağıtılması gerekir. Ek olarak, stator gövdesi aynı zamanda bir ısıtma elemanıdır ve rotorun ana ısı dağıtım zinciri bileşeni olarak stator kısmı, ısıyı alırken aynı zamanda mahfaza boyunca dağıtır. Rotor sıcaklığının stator sıcaklığından daha yüksek olma eğilimi daha fazladır.

Stator ve rotor ciddi şekilde ısındığında, stator veya rotor yüksek sıcaklığın aşınmasına dayanamayabilir, bu da sargı yalıtımının bozulmasına veya rotor iletkeninin deformasyonuna veya sert sonuçlarının sıvılaşmasına neden olabilir. rotor, eğer dökme alüminyum rotor söz konusu ise, özellikle alüminyumun döküm işlemi iyi değilse, rotor kısmen mavimsi veya mavi veya tamamen mavi olacak veya hatta alüminyumun akışı istenmeyen bir görünüme sahip olacaktır.